Les préparations moteurs
Les
préparations moteurs d'époque
Nos
données techniques sont basées sur des articles de
l'Automobile de l'époque. Nous prendrons tout au long de cette
page pour une Dauphine de série, la vitesse maximale de 116,122
km/h (mesure effectuée à Monthléry) et 46 secondes
pour le kilomètre départ arrêté.
Autobleu
Cinq types de tubulures étaient montées sur les Dauphine : Sebring, Stelvio, Avus, Veloce ou Mille Milles.
Leur principe est identique :
- la tubulure d'admission est directe sans coude, ni
aspérités et fixée directement sur le collecteur
d'échappement. Les tubes sont soudés sur une platine
d'acier qui se fixe en lieu et place de la tubulure d'origine.
- la tubulure d'échappement possède quatre conduits se
regroupant dans un collecteur et se fixant directement sur le pot
d'échappement.
Modification dite type 40
: ce kit comprend une culasse retravaillée dite "tête
bleue", un arbre à cames spécifique
"Rocket-Dauphine", une tubulure Stelvio (diamètre 30mm), un
carburateur solex 32 PICBT (buse 24, jet principal 120,
automaticité 160, jet de pompe 40) avec prise de
dépression, un filtre à air sec spécial, un
allumeur spécifique, un cache culbuteurs Autobleu et un pot
d'échappement deux sorties. La puissance annoncée
est de 40 ch. Vitesse de pointe 141, 133 km/h. Coût de la
transformation : 100 000 francs pose et réglages compris.
Boudot
La célèbre moteur avec double arbre à cames. Visitez la page de Jean Pierre pour en apprendre plus sur ce moteur.
Ferry type 130
Vitesse annoncée 136 km/h en point d'où le nom de type
130. Le kilomètre départ arrêté est
franchi en 40 secondes 3/5 contre 46 secondes pour une Dauphine de
série. A vitesse normale il n'y a pas de surconsommation
par rapport à une Dauphine "normale", par contre à plein
régime on dépasse les 10 litres / 100 kms.
Coût de la transformation 85 000 F moteur posé et réglé.
En option Ferry proposait aussi une direction plus directe (9 dents au
lieu de 6) sans ressort de rappel pour 18 500 francs, et une
modification de la suspension (ressorts à une spire de
moins que la dauphine de série et aplatissement de leur base)
pour 6 000 F
Ferry type 140
Ferry utilise sur ce
kit la culasse de la 1063 qu'il modifie, une
tubulure-échappement compétition, un carburateur Weber
double-corps. Vitesse de pointe annoncée, plus de 140km/h pour
une puissance de 48ch.
La seconde version du type 140 s'effectue à partir d'une culasse
de Dauphine Gordini dont on a augmenté la cylindrée
à 904 cm3 par l'échange de pistons et des chemises.
Montage d'un arbre à cames sport, agrandissement et polissage
des conduits, soupapes de plus gros diamètre, doubles ressorts
de soupapes, bougies plus froides, mais on conserve le carburateur de
la Gordini.
Vinatier - Volcan
Après
les essais effectués avec une tubulure Volcan sans aucune autre
modification sur le moteur Ventoux, Jean Vinatier, garagiste mais aussi
pilote de compétition s'est attelé à une refonte
du moteur pour améliore les performances de la tubulure Volcan.
Il modifie le taux de compression de la culasse pour la passer à
8 (comme sur les Dauphine USA), les passages de gaz sont agrandis
à 29mm pour l'admission et 28 mm pour l'échappement et
tous sont polis. Les soupapes (25 à l'échappement et 28
à l'admission avec des queues de 7mm) sont
équipées de ressorts doubles.L'arbre à came
est retravaillé. La tubulure Volcan est équipée
d'un carburateur Weber de 34 avec jet à 145, buse de 25 et air
à 100. Le carburateur est coiffé par un filtre à
air sec. L'allumeur SEV prend 3mm de retard. Un pot
d'échappement spécial est installé.
Vitesse annoncée 132,951 km/h. Le kilomètre départ arrêté est franchi en 42 secondes.
Coût de la transformation 75 000 F moteur posé et réglé.
Volcan
La firme de
Levallois a proposé une tubulure assez spéciale avec une
chambre pyramidale. L'échappement d'un cylindre permettait selon
ses dires une dépression dans la chambre, vidant du coup les 3 autres
cylindres. Le seul montage de cette tubulure permettait de passer
la vitesse de pointe de la Dauphine à 124, 304 km/h soit un gain
de 8km/h.
