L'Estafette
à moteur Dauphine...
Les principes et son lancement...
Lancée par Renault en septembre 1959 (ci dessus la gamme 1961) elle prend le type R2130. Le nouvel utilitaire Renault concu par Guy
Grosset-Grange se veut de conception moderne, histoire de rivaliser
avec le Type H de Citroën. Il adopte une porte coulissante côté
conducteur et un hayon arrière relevable avec deux portillons en partie
basse.
Le moteur qui l'équipe est le ventoux de la
Dauphine développant 32ch de type 870-03 (identique au moteur
des Dauphine USA avec un taux de compression de 8:1). Il est
placé en porte à faux à l'avant et
équipé du carburateur solex 28 DIT sans pompe de reprise.
La position très basse du moteur fait que l'ensemble
mot-propulseur est complètement différent de celui des
Dauphine. (arbre de transmission, couple hypoïde, ...). La boite
de vitesses est à quatre rapports synchronisés et marque
arrière, avec en sortie de boite deux cardans simples et deux
arbres courts manchonnés. La direction n'est pas reprise non
plus sur la Dauphine puisqu'elle est à vis sans fin type
Gemmer...
Sa charge utile est de 600kg soit un peu plus qu'une Simca
Intendante, deux fois plus que la Juvaquatre mais moins qu'une Peugeot
203 U. A noter qu'un type R2131 reprenait le même moteur
mais différait par une charge utile de 500kg lui permettant de se
rendre dans les "zones bleues".
Le tableau de bord est également de type Dauphine avec son bloc compteur.
Cinq versions ont été proposées dès le
lancement : la fourgonette "normale", le pick-up baché avec
arceaux rabattables (copié sur la Simca ?), le microcar (9
places), la fourgonette surélevée (la hauteur passe de
1,93 m à 2,21m).
Côté équipement éléctrique tous les
véhicules sont en 6V à l'exception du microcar qui lui
est en 12V.
Evolutions
Nous ne traiterons ici que les évolutions des modèles R2130 et R2131 à mécanique Ventoux.
Novembre 1959 : la
poignée de la porte latérale coulissante est en
aluminium. Les sièges prennent un revêtement vert
foncé.
Décembre 1959 : les
tapis des sols changent (je ne sais pas comment ils deviennent, si
quelqu'un à l'info merci de nous la fournir), le comodo ne
possède plus de fonction d'éclairage du stationnement
à gauche et à droite.
Mars 1960 : réapparition des tapis caoutchouc (si si je vous le jure !)
Juillet 1960 : sur les versions surélévées le pavillon n'est plus peint mais teinté dans la masse.
Septembre 1960 : nouvelle fixation de la manivelle de cric sur le dessus du coffre de passage de roue AR gauche.
Novembre 1960 : nouveau volant.
Avril 1961 : Apparition d'un
nouveau modèle, l'Alouette (aussi en version zone bleue). Le
bocal de liquide de freins de ce modèle n'est pas monté
en prise directe sur le maitre cylindre mais sur le soubassement du
siège conducteur ! Il est très modulable, le siège
passager est amovible et larrière peut recevoir deux banquettes
comme le Microcar. La face avant est retouchée. Sous le
nom Estafette ou Alouette est maintenant écrit "Régie
Nationale France" au lieu de "Renault France".
Octobre 1961 : tous les modèles ont le reservoir de liquide de freins sour le siège conducteur.
Novembre 1961 : un store
commandé à distance pour le radiateur fait son apparition
(principe des 4CV). Deux nouveaux modèles font encore leur
apparition : un chassis-cabine à carrosser et une
ambulance deux brancards.
Le 3 mai 1962 sort le dernier exemplaire à moteur Ventoux. Il
aura été produit 58 201 exemplaires de ce modèle.
Les identifier....
Numéros de plaque ovale pour l'année modèle 1960 : du 29 au 22 044
Numéros de plaque ovale pour l'année modèle 1961 : du 22 045 au 47 809
Numéros de plaque ovale pour l'année modèle 1962 : du 47 810 au 58 201
Les estafettes
premiers modèles à moteur de Dauphine sont devenues
très rares. Si vous en possédez une envoyez nous des
photos que nous publierons ici.
Un corbillard de 1962