Des femmes et des hommes...

Fernand Picard (21 février 1906- 21 novembre 1993)

Élève brillant, Fernand Picard intègre les Arts et Métiers de Lille en 1923 pour en sortir diplôme d'ingénieur en poche en 1927. Il est alors embauché chez Delage sur un poste de dessinateur au bureau d'études outillage. En 1935 il est débauché de chez Delahaye (qui avait racheté Delage) pour entrer chez Renault. 

Ingénieur d'essais spéciaux il supervise la mise au point des moteurs et les essais des nouveaux modèles. C'est son travail pour résoudre un problème sur un moteur diesel de 300ch qui va lancer sa carrière. En 1939 il est détaché au groupement Caudron - Renault pour la mise au point des moteurs Renault pour l'aviation. En juin 1940 il est rappelé par Louis Renault et devient adjoint au directeur technique au sein du service moteurs automobiles. 

Pendant la 2ème guerre mondiale il participe à l'étude d'une petite voiture pour l'immédiat après guerre, la future 4CV.  En février 42 le moteur est prêt et en janvier 43 elle fait ses premiers tours de roue. Nous connaissons tous le destin de cette petite voiture. 

En septembre 1946 Fernand Picard devient directeur des études de la Régie Nationale des Usines Renault., puis en mai 1951 à la tête des Etudes et Recherches. 

C'est à ce moment qu'il encadrera la naissance de la Dauphine. C'est lui qui effectuera un test routier de 2200 kms en espagne en août 1953 pour tester la nouvelle voiture de la régie (voir  la rubrique "un peu d'histoire, le projet 109". 

En 1951 il commence aussi une étude pour la SNCF d'un moteur diesel de plus de 1000ch.  Il sera testé avec succès, en 1952 sur la ligne Paris - Granville.

Pierre Lefaucheux , patron de la RNUR , lui assigne aussi la tâche de construire un véhicule hors norme (avec Albert Lory) . Bâtie autour d'une turbine de 270ch , cette voiture, l'étoile filante, battra le record du monde vitesse sur le lac de Bonneville avec une pointe à 308,85 km/h.

En janvier 1966 Fernand Picard est nommé directeur conseil auprès de Pierre Dreyfus (nouveau patron de la régie) . Le 31 mars 1969 il quitte la Régie pour prendre sa retraite. 

En 1976 il publie "l'épopée de Renault" un ouvrage sur l'entreprise Renault de 1935 à 1975.